Маяки Крыма
Символизм маяка для человека с древних времён был значительно больше, чем его узкое практическое назначение. Маяк – знак обитаемой земли, достижимой цели, символ надежды. Поэтому современные навигационные системы, взяв на себя большую часть работы маяков, не смогли полностью ни заменить их, ни отменить. Маяки по-прежнему указывают верный путь к берегу и предупреждают о скрытых в море опасностях. Большинство крымских маяков сегодня – действующие стратегические объекты. А расположены они в невероятно живописных местах.
Одним из самых знаменитых маяков Крыма считается Меганомский. Он действует с 1895 года и прерывал свою работу всего на несколько месяцев во время Великой Отечественной войны, когда был разграблен нацистами. Башня его не очень высока, всего 12 метров, но благодаря своему расположению маяк возвышается над уровнем моря на 99 метров.
Тарханкут в средние века называли «Мыс бурь». Переменчивость погоды, частые шторма и скальный рельеф береговой линии делали мореплавание в этих местах небезопасным. По данным археологов, древний прообраз маяка – непрерывно горящий костёр – существовал здесь ещё в античные времена. Нынешний маяк построили почти 210 лет назад. Башня высотой 42 метра сложена из местного белого инкерманского известняка, да так прочно, что за два века маяк ни разу не потребовал капитальной реконструкции. Брат-близнец Тарханкутского маяка – Херсонесский. Построен по этому же проекту также в 1816 году. Железобетонная башня пережила несчисленное количество штормов, наводнений и Крымское землетрясение 1927 года, но сильно пострадала в ходе боёв за оборону Севастополя. Однако сразу после освобождения города на руинах маяка вновь зажёгся огонь, а саму башню полностью восстановили к 1951 году.
Ильинский маяк был возведён как знак благодарности. Меценатом выступила супруга статского советника Е.Рукавишникова – в 1899 году здесь в Феодосии смогли вылечить от туберкулёза её сына. Правда, первый, деревянный, был разрушен в годы войны. Каменный возвели в 1955 году.
Маяк Сарыч возвышается на самой южной точке Крымского полуострова. В 1898 году на этом месте установили 12-метровую чугунную башню маяка, которая до того стояла на Карантинном молу в порту Одессы. При маяке был установлен колокол для подачи звукового сигнала в туманную погоду. После войны за ненадобностью колокол демонтировали и отдали в Форосскую церковь Воскресения Христова, где он находится по сей день.
Такой ознакомительной информацией нас вооружили в туристско-информационном центре города Севастополя. Колокольчиков-маяков там, к сожалению, не было. Приобрели только восхитительный набор авторских рисованных открыток «Маяки полуострова Крым» (проект МаякоМаньяки).
Некоторые из маяков можно посетить с экскурсией. Мы лишь с одним познакомились поближе. Узнали о нём ещё в прошлом году, увидев макет во время посещения Бахчисарайского парка миниатюр. Но доехали только этим летом. Это не просто маяк. Это храм-маяк, увенчанный вместо традиционного купола равносторонним золочённым крестом, под которым ажурный шар – символ Земли. Именно в шаре и устроен маяк, который включают в непогоду и густой туман. Луч его даёт надежду всем, ищущим спасения, и это невероятно символично! Находится храм в селе Малореченском, недалеко от Алушты. В стенах церкви расположилась также экспозиция Музея катастроф на водах. Трогательная дань памяти морякам, рыбакам и путешественникам, ставшими жертвами водной стихии, вечный символ единства земной и небесной жизни каждого человека!
Величественный 66-метровый храм (самый высокий на полуострове) возвышается на высоком обрыве у самой кромки моря и виден из многих точек ЮБК. Постройка современная. Решение о строительстве приняли в 2004 году, а уже в 2009 храм был освящён. Но история этого места уходит в глубь веков – христианская церковь появилась здесь ещё при греках в IX веке, но впоследствии она была полностью разрушена. Именно поэтому стилистика архитектурных деталей нового храма выполнена с применением традиционных орнаментов Древней Греции и ранней Византии. Также, согласно преданиям, по этим местам на заре христианства проходил путь апостола Андрея Первозванного. Возможно, там, где стоит нынче храм, ступала нога Проповедника. В основе орнамента главных дверей использован Андреевский ("Бургундский") крест, принятый Петром Великим как символ мученической смерти Апостола Андрея. Автором проекта храмового мемориального комплекса "Памяти погибших на водах" выступил Анатолий Гайдамака, академик Академии художеств Украины.
На четырёх фасадах храма в форму огромного креста вписаны 15-метровые изображения святых в технике византийской мозаики: восточную часть украшает изображение Святителя Николая Чудотворца – покровителя путешественников и моряков, а остальные три части украшены изображениями Богоматери - Афонской, «Знамение» и Покрова Пресвятой Богородицы.
Внимание к каждым деталям притягивает богатое внутреннее убранство храма. Изящный иконостас из дорогих пород дерева, покрытый золотом. Стены с изображением сцен из жизни святителя Николая Чудотворца. Здесь же библейские истории, связанные с водной стихией. На потолке - созвездия и знаки Зодиакального круга. Эти символы были важными ориентирами для моряков во время их путешествий. Мраморный пол, в центре которого в технике флорентийской мозаики из твёрдых пород гранита выложена картина «Роза ветров» с резвящимися дельфинами, верными друзьями мореплавателей. Нам рассказали интересную деталь – стая примерно из 50 дельфинов несколько раз подплывала к берегу при освящении закладного камня, а потом и во время строительства. Они как бы наведывались к стройке, приветствовали её, радовались происходящему. Поэтому и решили включить их изображение в общее оформление.
В храме меня потрясли своей красотой ажурные иконы, оклад которых выполнен в технике макраме. Каждый состоит из 8,5 млн узелков, завязанных вручную! Таких икон здесь четыре: Николая Чудотворца, Казанской Божьей Матери, Серафима Саровского и Блаженной Матроны Московской с частицей мощей. Автором их является Владимир Анатольевич Денщиков, житель Симферополя, актёр, режиссёр, художник-постановщик Крымского академического русского драматического театра имени М. Горького, которого, к сожалению, не стало в 2022 году. Когда перенесённый инсульт лишил его возможности выходить на сцену, он стал практически одной рукой создавать из льняной нити такие уникальные шедевры в придуманной им технике узелкового плетения макраме-коллаж. Его произведения хранятся в частных коллекциях во многих странах мира.
Храм действующий. Здесь проходят праздничные литургии, утренние и вечерние службы, совершаются обряды крещения и венчания. Архитектурно-декоративное убранство не только церкви, но и прилегающей территории связано с морской тематикой. Храмовая площадка стилизована под палубу и капитанский мостик со штурвалом, парусами и даже пиратским сундуком. Отсюда открываются потрясающие виды на море. Якоря и якорные цепи, окна в виде иллюминаторов, кнехты, поминальные чаши для свечей, закреплённые на цепях, создают иллюзию, что церковь – это корабль, плывущий по житейскому морю. Такой мотив выбран неслучайно. Согласно христианскому учению, корабль веры доставляет души погибших по волнам земного бытия в тихую пристань жизни вечной. На территории есть мемориальная стена. На табличках – названия затонувших кораблей и имена погибших мореплавателей… Пробирает до слёз!
Эти чувства ещё более усиливаются в музее, который расположился в цокольном этаже церкви. Уже с вестибюля возникает ощущение, что ты лично присутствуешь на борту затонувшего корабля. Вот ты проходишь по палубе, входишь в «трюмы», движешься из отсека в отсек… Трагичность обостряется внутренним оформлением: экспонаты разных эпох, результаты кораблекрушений – якоря, пушечные ядра, макеты пушек, цепи, фонари, остатки шлюпок, обрывки старых рыбацких сетей, почерневшее дерево, обросший ракушками металл, декорированные под водоросли стены, расписанные в мрачной цветовой гамме, полы, выполненные из тёсаной палубной доски… «Прологом» экспозиции служит бегущая строка с бесконечным перечнем кораблекрушений с указанием даты, места гибели и количества жертв трагедии. А затем в 17 небольших залах документально-хроникальные кинофильмы, архивные видеозаписи, свидетельства очевидцев, стенды рассказывают о самых страшных страницах развития мореплавания – катастрофах на водах, повлёкших за собой неисчислимые человеческие жертвы. Гибель парохода «Титаник», цунами 2004 года, гибель круизного лайнера «Адмирал Нахимов», линкора «Новороссийск», конвоя «PQ-17», лайнера «Вильгельм Густлофф», гибель атомных подводных лодок «Комсомолец», «Курск», гибель парома «Эстония», санитарного теплохода «Армения»...
Зал, посвящённый гибели "Титаника".
Подводное землетрясение в Индийском океане, которое произошло 26 декабря 2004 года стало причиной цунами, признанного самым смертоносным стихийным бедствием в современной истории. Цунами достигло берегов Индонезии, Шри-Ланки, юга Индии, Таиланда и других стран. Высота волн превышала 15 метров. Цунами привело к огромным разрушениям и огромному количеству погибших людей. По разным оценкам, погибло от 225 000 до 234 000 человек, но подсчёт жертв так и не завершён. Истинное число погибших вряд ли когда-либо станет известно, т.к. множество тел было унесено водой в океан
Бывший испанский пассажирский лайнер "Ciudad de Ibiza". Был построен в 1933 году, совершал рейсы на Канарские острова. Прорвался в СССР в июле 1938 года и в 1939 был включён в состав Черноморского пароходства. Первоначально назывался "Транспорт 4", затем был переименован в "Белосток". Работал на Крымско-Кавказской линии сообщения. 19 июня 1942 года при эвакуации людей и раненых из г.Севастополя конвой судов в составе теплохода "Белосток" подвергся атаке вражеских торпедных катеров в 20 милях к югу от мыса Фиолент. Судно получило большую пробоину и быстро затонуло. Судам сопровождения удалось спасти 157 человек. По различным данным, более 680 человек погибло
Паром "Эстония" был построен в 1979 году в Германии. Его купила эстонская фирма. Паром затонул в ночь с 27 на 28 сентября 1994 года в Балтийском море. При этом погибло 852 человека из 989 находившихся на борту. Согласно официальному заключению эстонско-финско-шведской комиссии, причиной гибели парома стали конструктивные недостатки судна. Звучали также версии о том, что паром мог пойти на дно из-за взрыва на борту, и что кто-то пытался провезти на нём конрабандный груз
На потолке - свадебные наряды в память о погибших молодожёнах на т/х "Адмирал Нахимов" 31 августа 1986 года. Пассажирский пароход затонул при выходе из Цемесской бухты, столкнулся с балкером "Пётр Васёв" и затонул через 7-8 минут на глубине 47 метров. В результате трагедии погибли 423 из 1243 человек
Теплоход "Александр Суворов", следуя по маршруту туристического круиза Ростов-на-Дону - Москва, 5 июня 1983 года в 22.45 на полном ходу зашёл под несудоходный пролёт ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы. В это время по мосту следовал грузовой поезд в составе 53 вагонов, 2 из которых сошли с рельсов. Часть вагонов опрокинулись, их груз (уголь, зерно, брёвна) частично попал на теплоход. Число погибших составило от 176 до 600 человек. Неопределённость связана с тем, что судно было перегружено, пассажиров было больше, чем положено. Большое число жертв объясняется тем, что в момент столкновения большая часть пассажиров находилась в кинозале на верхней палубе, полностью уничтоженном.
"Новороссийск". Линейный корабль ВМС Италии был заложен в 1910 году. Участвовал в I и II-ой мировых войнах, после модернизации стал флагманом ВМС Италии. В 1949 году согласно договору о репарациях был передан Чернморскому военно-морскому флоту СССР. Тогда и получил название "Новороссийск". После ремонта и частичной модернизации был кораблём постоянной боевой готовности. Затонул 29 октября 1955 года в северной части Севастополя после взрыва. Погибших - более 600 человек
Почтово-грузо-пассажирский теплоход был построен на Балтийском судоремонтном заводе в Ленинграде в 1928 году. С 8 сентября 1941 года был переоборудован под санитарный транспорт и выполнял рейсы по эвакуации гражданского населения и раненых военнослужащих Одессы и Севастополя, а также осуществлял транспортировку боеприпасов, военной техники, продовольствия и медикаментов. Затонул у побережья Крыма 7 ноября 1941 года на траверсе Гурзуфа. Был атакован немецкой авиацией. По неподтверждённым данным из архивных источников Германии, транспорт атаковала и немецкая подводная лодка. Погибло от 6000 до 10000 человек. Спасти удалось только восьмерых. Это была крупнейшая катастрофа не только Второй мировой войны, но и всей истории мореплавания
Германский пассажирский лайнер назван в честь убитого нацисткого партийного лидера Вильгельма Густлоффа. Спущен на воду 5 мая 1937 года. Во время Второй мировой войны использовался в военных целях. Гибель корабля, торпедированного 30 января 1945 года советской подводной лодкой С-13 под командованием А.И.Маринеско, считается крупнейшей катастрофой в морской истории - только по официальным данным, в ней погибло 5348 человек, а по оценкам ряда историков, реальные потери могли составлять от 8 до 10 тысяч жертв. Это кораблекрушение называют величайшей морской катастрофой за все века мореплавания
20 декабря 1987 года филлипинский паром "Дона Паз" и танкер "Виктор" столкнулись в проливе Таблас, Филлипины. В результате столкновения с танкером возник пожар. Погибло более 3000 человек
Греческий круизный лайнер «Си Даймонд», на борту которого находилось 1153 пассажира и 391 член экипажа, 5 апреля 2007 года наскочил на вулканический риф в Эгейском море в километре от берегов острова Санторини. Через 18 часов лайнер затонул. Без вести пропавшими считаются два пассажира: 45-летний француз и его 16-летняя дочь. Экипажу впоследствии были предъявлены обвинения в халатности и нарушении международных правил безопасного судоходства
Английская подводная лодка «Тетис» затонула 1 июня 1939 года спустя 3 месяца после своего вступления в строй. Причина гибели лодки так и не была установлена. Большинству экипажа удалось добраться до отсека, оборудованного спасательной камерой Дэвиса. Но они не решились воспользоваться этим средством, ожидая помощи извне. Вследствие чего погибли от удушья
Американская атомная подводная лодка «Трешер» затонула 10 апреля 1963 года в Атлантическом океане в 220 милях от Бостона на глубине 2800 метров при глубоководных испытаниях. Крупнейшая катастрофа подводного флота в мирное время унесла жизни 129 человек
Советская торпедная атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок – 1020 метров. Погибла в результате пожара в Норвежском море 7 апреля 1989 года. Погибло 42 из 69 членов экипажа
Отдельные залы посвящены водолазам, спасательной технике и оборудованию.
Зал, рассказывающий о гибели подводной лодки «Курск».
Ударная атомная подводная лодка с крылатыми ракетами К-141 «Курск» была построена в г.Северодвинске в декабре 1994 года. Затонула в Баренцевом море на глубине 108 метров 12 августа 2000 года во время учений в районе полигона боевой подготовки Северного флота, на расстоянии 85 миль от Мурманска. Всего на борту подводной лодки в момент катастрофы находилось 118 человек. Все они погибли. Останки некоторых были позднее подняты на поверхность и захоронены. Официальный отчёт, опубликованный в 2002 году генеральным прокурором Устиновым, говорит о том, что гибель «Курска» была вызвана учебной торпедой, которая взорвалась в торпедном отсеке
Крейсер «Варяг» - бронепалубный крейсер I-го ранга I-ой Тихоокеанской эскадры ВМФ России в 1901-1904гг. 27 января 1904 года при выходе из порта, на расстоянии 10 миль, корабли встретили японскую эскадру. Японцы сигналом предложили русским кораблям сдаться, но, не получив ответа, открыли огонь. Неравный бой длился 50 минут. За это время «Варяг» выпустил по противнику 1105 снарядов. Согласно рапорту командира, огнём «Варяга» был потоплен один миноносец и повреждены 4 японских крейсера. Подвиг «Варяга» восхитил даже противника: то, что российские моряки поступили по канонам самурайской чести, было использовано в пропагандистских целях, как пример для подражания. Кроме того, после русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев «Варяга» и наградило Руднева (командира крейсера) орденом Восходящего Солнца
Немецкий пассажирский океанский лайнер. Спущен на воду в 1922 году под названием «Мюнхен». В 1930 году лайнер сгорел в порту Нью-Йорка, после чего был отремонтирован и в 1931 году переименован в «Генерал Штойбен», а в 1938 году – в «Штойбен». Немецкий лайнер был обнаружен вечером 9 февраля 1945 года советской подводной лодкой С-13 под командованием Александра Маринеско. На протяжении 4,5 часов советская подлодка преследовала «Штойбен» и, наконец, ночью 10 февраля торпедировала лайнер двумя торпедами. Лайнер затонул спустя 15 минут. История эта гораздо шире и интереснее, чем приведённые несколько строк. Равно, как и рассказ о лайнерах «Гойя», «Кап Аркона» и других кораблях, потерпевших кораблекрушение. При желании можно углубиться. Тема эта увлекает…
На выходе из музея – символичная фотография. Подводная бронзовая статуя «Христос из Бездны». Памятник всем, погибшим в море. Хотя создана она была скульптором Гвидо Галлетти в 1954 году по замыслу дайвера Дуилио Марканте в память о конкретном человеке - итальянском аквалангисте Дарио Гонзатти, погибшем на этом месте в 1947 году. Высота скульптуры - 2,5 м. Находится она в бухте Сан-Фруттуозо, недалеко от Генуи, в прозрачных водах Итальянской Ривьеры на 17-метровой глубине.
На осмотр комплекса мы планировали 30-40 минут, а в результате провели там более 2-х часов. Впечатлены невероятно! Каким же трогательным архитектурным и духовным сооружением украшен берег Чёрного моря! Вечная память погибшим!
Колокольчик "Храм-маяк Святителя Николая" приобретён в сувенирной лавке на территории мемориального комплекса
июль 2025 года
